CMA CGM, Hürmüz Çevresinde Yeni Karayolu Rotaları Belirledi

Fransız konteyner taşımacılığı şirketi CMA CGM, kısıtlamaların uygulandığı Hürmüz Boğazı çevresinde tedarik zincirlerini işler hâlde tutabilmek için deniz, demiryolu ve karayolu taşımacılığını birleştiren alternatif çok modlu hizmetleri devreye alıyor. Merkezi Marsilya'da bulunan şirket, bu düzenlemelerin öncelikle mürettebatının ve çalışanlarının güvenliğini gözettiğini, aynı zamanda müşterilerinin tedarik zincirlerini desteklediğini ve Orta Doğu ile kesintisiz ticareti güvence altına aldığını açıkladı.

 

İran, Basra Körfezi'ne açılan kapı konumundaki boğazdan geçişi, 28 Şubat'ta İsrail ve Amerika Birleşik Devletleri tarafından vurulmasının hemen ardından sınırlandırdı. Bunun sonucunda yüzlerce gemi mahsur kaldı; bu durum enerji ve diğer emtia arzını riske atarak dünya genelinde fiyatları yükseltti. Boğaz yaklaşık 20 mil genişliğinde olmasına rağmen, gemiler buradan ancak birer mil genişliğindeki iki kanal boyunca tek sıra hâlinde geçebiliyor. Tahran yalnızca Çin, Hindistan ve Türkiye bayraklı gemilerin geçişine izin verdi; birkaç geminin ise takip sistemlerini kapatarak gece karanlığında sıvışıp geçtiği belirtiliyor.

 

Şirketin buna yanıtı, Körfez'e yönelik yükler için birden fazla alternatif taşıma seçeneği ile stratejik olarak seçilmiş giriş noktalarını kapsıyor. Bu güzergâhlar; BAE, Suudi Arabistan, Umman, Irak, Katar, Bahreyn, Kuveyt ve Ürdün'ü, BAE'deki Khor Fakkan ve Fujairah, Umman'daki Sohar ve Suudi Arabistan'daki Cidde limanları üzerinden birbirine bağlıyor. Bu kapılardan hareketle CMA CGM, bölgesel karayolu ve deniz taşımacılığının bir bileşimini kullanarak BAE'nin başlıca merkezlerine — Halife, Cebel Ali ve Şarika — ve Arap Körfezi kıyısındaki diğer ülkelere ulaşan lojistik koridorları işletiyor.

 

Toplamda altı Körfez ülkesine, boğazın dışında konumlanan limanlardan başlayan karayolu ve demiryolu bağlantılarıyla hizmet verilecek. Kızıldeniz kıyısındaki Cidde'den şirket, kimi deniz ayaklarıyla birlikte kimi de tek başına ilerleyen karayolu koridorları kurarak yükleri Suudi Arabistan'daki Dammam'ın yanı sıra BAE, Katar, Bahreyn, Kuveyt ve Irak'a taşıyor. Şirkete göre bu yapı, yüklerin boğaza hiç girmeden Akdeniz ve Asya'ya ulaşmasına da olanak tanıyor. Umman limanları ise BAE ve Körfez'in kuzeyine yönelik bölgesel ve sınır ötesi trafiği, karayolu ve besleme (feeder) hizmetlerinin birleşimiyle karşılayarak üçüncü önemli alternatifi sunuyor.